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Ce blog est dédié uniquement à la Caterham Superlight R300 ...

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... etc.

PRESENTATION GENERALE DE L'AUTO

La R300 est la dérivée assagie de la fameuse R500. Elle est également la suite logique de la Superlight R sortie en 1997 en GB. Elle est sortie en 2002 en version Roller Barrel (160 bhp) puis une série basée sur le moteur VVC X-power (165 bhp) a été créée pour être exportée sur les autres marchés européens.

Cette version VVC X-power est la seule qu'on peut envisager importer en France car répondant aux normes EURO III.
Pour rappel, cette norme couvre les véhicules mis en circulation après 2000 et jusqu'à fin 2005, date de la mise en application de la norme EURO IV.
La R300 VVC X-power étant sortie en 2003, les véhicules "homologables" en France sont ceux sortis entre 2003 et fin 2005. Toute R300 sortie après le 31/12/05 n'aura aucune chance d'être acceptée par la DRIRE.

La R300 est disponible en version S3 ou SV.

A ce jour, on recense entre 10 et 15 R300 en plaques Françaises (ce serait bien de pouvoir les recenser officiellement).
La plupart d'entre elles est en version conduite à gauche car de provenance Allemande, seul marché européen (à ma connaissance) où la R300 a été officiellement exportée.
Les véhicules ont tous été immatriculés en France en Réception à Titre Isolé (RTI) soit individuellement par leur propriétaire respectif, soit par une structure professionnelle indépendante (qui aujourd'hui n'existe plus).

UNE R300, C'EST BIEN ?

Oh que oui !
A mon sens, c'est certainement l'une des meilleure Caterham qui soit sortie en chassis S3.
Elle est homogène, fiable, performante aussi bien sur route que sur piste. C'est l'auto idéale pour un compromis balade/circuit.
Elle a été élue voiture de l'année par EVO UK en 2002 pour les véhicule de piste.

Ceci étant, elle est très proche de la version VVC 143cv qui est sortie en France et officiellement homologuée par l'importateur de l'époque.

Ce qu'elle a en plus de la version VVC standard :
- Chassis spécifique Superlight avec train avant large (Wide Track)
- Moteur avec culasse spéciale au niveau des soupapes : 165 bhp contre 143 cv din (couple semblable)
- Pistons différents
- Bache à huile (Appolo Tank)
- Barre anti roulis AV et AR

Pour le reste, c'est quasiment la même auto.

L'HISTOIRE DE MON AUTO COMMENCE COMME CA ...

Novembre 07, achat de l'auto en Belgique :

A ce moment, elle est comme neuve. Plus propre que sortie d'usine.

Quelques détails ne trompent pas :

L'auto est dans un état absolument impeccable et très bien optionnée :

- Nose cone et ailes carbones
- Baquets carbone kevlar
- Dashboard Stack avec shiftlight
- Roues 13 pouces
- Autobloquant
- Black Pack
- Et même chauffage !

Les formalités d'achat ont été rapides et donc retour de l'auto à la maison :

Il m'a fallu ensuite un peu plus d'un an pour obtenir une Carte Grise Française en règle.

Tout les détails de la procédure de RTI dans la rubrique "Homologation".

Bon courage à ceux qui veulent se lancer !